1. ما هي قناة إسطنبول؟ (تعريف سريع وأرقام أساسية)

منذ إعلان مشروع «قناة إسطنبول» لأول مرة عام 2011، انقسم الشارع التركي والعالمي بين من يراه «مشروع القرن» الذي سيحوّل إسطنبول إلى عاصمة بحرية جديدة، وبين من يصفه بأنه «كارثة بيئية ومالية» تهدد مستقبل المدينة ومياهها واقتصادها.

في هذا البحث التحليلي نحاول أن نبتعد عن الدعاية، سواء كانت مؤيدة أو معارضة، ونقترب من الحقيقة قدر الإمكان:

ما هو مشروع قناة إسطنبول بالأرقام والخرائط؟
- من هي الجهات الرسمية المسؤولة عنه؟
- ماذا تقول التقارير العلمية وأحكام القضاء في تركيا اليوم؟
- ماذا يحدث فعليًا في منطقة «يني شهير – Yenişehir» حول مسار القناة؟
- والأهم بالنسبة للمستثمر: أين توجد الفرص الحقيقية الآن في إسطنبول، بعيدًا عن الضجيج؟

الهدف من هذا المقال هو أن يكون مرجعًا متوازنًا للمستثمرين، الإعلاميين، والمهتمين، وأن يساعد في حسم الجدل بقدر الإمكان استنادًا إلى الوقائع الحالية، مع طرح سيناريوهات مستقبلية منطقية.

قناة إسطنبول (Kanal İstanbul) هي مشروع ممر مائي اصطناعي مخطَّط على الجانب الأوروبي من إسطنبول، يربط البحر الأسود شمالًا ببحر مرمرة جنوبًا، ليكون ممرًا موازيًا لمضيق البوسفور.

أهم الأرقام الرسمية المتداولة للمشروع:

الطول التقريبي: حوالي 45 كيلومترًا.
- العرض: ما بين 275 – 360 مترًا في المتوسط.
- العمق: حوالي 20 – 21 مترًا، بما يسمح بمرور سفن ضخمة.
- الطاقة الاستيعابية المستهدفة: حتى 160 سفينة يوميًا من مختلف الأحجام.

المسار المقترح يبدأ من بحيرة كوتشوك تشكمجة (Küçükçekmece) على بحر مرمرة، ثم يمر عبر وادي صازليديره وسد صازليديره (Sazlıdere)، ويتجه شمالًا عبر أراضي ريفية في أرناؤوط كوي (Arnavutköy)، حتى يصل إلى البحر الأسود.

حول القناة، خُطِّط لإنشاء مدينة جديدة تحمل اسم «يني شهير – İstanbul Yenişehir»، تضم مناطق سكنية وتجارية، وموانئ، وجسور، وبنية تحتية حديثة.

2. التسلسل الزمني للمشروع باختصار

- قبل 2011: الفكرة ظهرت تاريخيًا في العصر العثماني على مستوى التصورات الهندسية كفكرة شق ممر مائي بديل، لكن لم تدخل حيّز التنفيذ.
- 2011: إعلان المشروع رسميًا لأول مرة من قبل رجب طيب أردوغان كـ«مشروع مجنون» (Çılgın Proje).
- 2019–2020: استكمال دراسات الأثر البيئي (ÇED)، وإعلان قرار «ÇED olumlu» (موافقة بيئية)، وإطلاق مخططات 1/100.000 و1/5000 و1/1000 الخاصة بمنطقة «يني شهير – Yenişehir» كـ«Rezerv Yapı Alanı».
- 2021: حفل رسمي لبدء أعمال أحد الجسور والطرق المرتبطة بالمشروع، لكن دون انطلاق حفر فعلي واسع للقناة نفسها.
- 2022–2024: استمرار التعديلات على مخططات «يني شهير»، وفتح مساحات واسعة للبناء السكني والاجتماعي، مع طعون قضائية من بلدية إسطنبول الكبرى (İBB) وغرف مهنية مثل اتحاد غرف المهندسين والمعماريين (TMMOB).
- 2024–2025: صدور أحكام قضائية جزئية ضد بعض قرارات التخطيط، ثم قرارات استئناف إجرائية، واستمرار الجدل؛ في الوقت نفسه، تسارع البناء في مشاريع سكنية حكومية وخاصة داخل «يني شهير»، بينما لم يبدأ بعدُ حفر القناة نفسها على أرض الواقع.

الخلاصة: حتى نهاية 2025 يمكن القول إن المشروع موجود على الورق من ناحية القناة المائية، بينما الواقع العمراني يتحرك أساسًا في اتجاه بناء أحياء ومشاريع سكنية ضخمة في منطقة «يني شهير» حول المسار المخطَّط.

3. من يدير مشروع قناة إسطنبول رسميًا؟ الجهات الحكومية الأساسية

لفهم الحقيقة المؤسسية للمشروع، من المهم معرفة من يقف خلفه رسميًا:

1) رئاسة الجمهورية التركية
المشروع جزء من الرؤية الاستراتيجية المعلَنة للرئاسة، ويُقدَّم سياسيًا على أنه مشروع سيادي يعزز مكانة تركيا الجيوسياسية.

2) وزارة النقل والبنية التحتية (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı)
- تُعتبر الجهة «المالكة للمشروع» من ناحية الممر المائي نفسه.
- المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü) هي الجهة التي تظهر كصاحب مشروع في ملفات تقييم الأثر البيئي (ÇED) المتعلقة بالقناة والمنشآت الساحلية.

3) وزارة البيئة، العمران وتغيّر المناخ (Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı)
- هي الجهة التي أعلنت منطقة «İstanbul Avrupa Yakası Rezerv Yapı Alanı»، أي منطقة «يني شهير» المحيطة بالقناة.
- أعدّت وأقرّت مخططات:
  • 1/100.000 Çevre Düzeni Planı (مخطط ترتيب بيئي على مستوى الإقليم).
  • 1/5000 Nazım İmar Planı (مخطط تنظيمي عام).
  • 1/1000 Uygulama İmar Planı (مخطط تطبيق تفصيلي) لمراحل مختلفة من «يني شهير».

4) رئاسة الإسكان الجماعي TOKİ (Toplu Konut İdaresi Başkanlığı)
- الذراع الحكومية الكبرى لبناء الإسكان الاجتماعي ومشاريع واسعة النطاق.
- تقارير عديدة تشير إلى فتح مساحات كبيرة قرب سد صازليديره للبناء ضمن «مشروع 250 ألف مسكن اجتماعي»، ما يعني أن TOKİ لاعب رئيسي في تشكيل الواقع العمراني حول مسار القناة.

5) شركة Emlak Konut GYO
- واحدة من أكبر شركات التطوير العقاري ذات الأغلبية شبه الحكومية.
- أطلقت مشروع «يني شهير إيفلري – Yenişehir Evleri Arnavutköy»، وهو مشروع سكني ضخم في منطقة قريبة من مطار إسطنبول ومسار القناة، ما يعكس تحوّل المساحة إلى سوق عقاري نشط حتى مع غياب حفر فعلي للقناة.

6) بلدية إسطنبول الكبرى (İBB)
- ليست جهة منفِّذة، لكنها طرف أساسي في الجدل؛ إذ تقدّمت بعدة دعاوى قضائية ضد مخططات القناة و«يني شهير»، واعتبرت المشروع تهديدًا لمياه إسطنبول وبيئتها ونسيجها العمراني.
- لذلك يلعب القضاء الإداري (المحاكم الإدارية ودائرة مجلس الدولة – Danıştay) دورًا محوريًا في تحديد مسار المشروع.

4. كيف يتم الترويج لمشروع قناة إسطنبول؟ بين الخطاب السياسي والتسويق العقاري

منذ الإعلان الأول، استُخدمت عبارات قوية في الترويج لقناة إسطنبول، مثل:
- «مشروع القرن».
- «المشروع المجنون».
- «فتح جديد لإسطنبول».

الخطاب الرسمي يركّز عادة على النقاط التالية:
- تخفيف الازدحام عن مضيق البوسفور وحماية المدينة من حوادث ناقلات النفط.
- زيادة عائدات تركيا من رسوم مرور السفن.
- خلق محور حضري واقتصادي جديد عبر «يني شهير».

في المقابل، نشأت حول المشروع موجة ضخمة من التسويق العقاري:
- فتح مساحات واسعة للبناء حول المسار المخطَّط.
- ارتفاع كبير في أسعار الأراضي والقطع الزراعية التي جرى تحويلها أو الترويج لها كأراضي استثمارية مستقبلية.
- ظهور عبارات تسويقية من نوع: «أرض بإطلالة مستقبلية على قناة إسطنبول»، حتى قبل وضوح مصير القناة نفسها.

بعض التقارير الصحفية التركية تتحدث عن «انفجار في مبيعات الأراضي والوحدات السكنية على طول المسار»، وتستخدم وصف «مركز رِيع – rant merkezi» للإشارة إلى أن القيمة الأساسية المتداولة حاليًا ليست في الممر المائي نفسه، بل في لعبة القيمة العقارية للأراضي المحيطة.

هذا لا يعني أن كل استثمار هناك خطأ، لكنه يعني أن الكثير مما يُسوَّق اليوم مبني على التوقعات وعلى سردية سياسية أكثر منه على واقع هندسي منفَّذ.

5. ماذا تقول التقارير العلمية والقضائية الحديثة عن المشروع؟

خلال 2024–2025، اكتسب النقاش حول قناة إسطنبول بعدًا جديدًا بعد صدور تقارير خبراء (bilirkişi) ومواقف من منظمات بيئية كبرى مثل WWF Türkiye، بالإضافة إلى أحكام قضائية جزئية.

أبرز ما يمكن تلخيصه من هذه الوثائق:

1) تقارير الخبراء إلى مجلس الدولة (Danıştay)
- في دعاوى الطعن بقرار «ÇED olumlu»، قدّم فريق من الخبراء (منهم عشرات الأساتذة الجامعيين) تقارير موسعة خلصت إلى أن:
  • تقرير الأثر البيئي الرسمي مليء بالنواقص والأخطاء والتناقضات.
  • المشروع يحمل «مخاطر بيئية وزلزالية كبيرة».
  • موارد المياه العذبة في إسطنبول، خصوصًا حوض صازليديره، معرّضة لأضرار قد تكون غير قابلة للعودة.
  • الآثار على التراث الثقافي والمواقع التاريخية لم تُدرَس بما يكفي.

2) تقييم منظمات البيئة (مثل WWF Türkiye وTEMA)
- تعتبر هذه المنظمات أن قناة إسطنبول قد تؤدي إلى:
  • تدهور خطير في موارد المياه العذبة.
  • زيادة ملوحة النظام المائي وتغيير توازن بحر مرمرة.
  • فقدان مساحات واسعة من الأراضي الرطبة والغابات.
  • مضاعفة المخاطر على التنوع البيولوجي في المنطقة.

3) الأحكام القضائية على مخططات «يني شهير»
- صدرت أحكام من محاكم إدارية بإبطال بعض قرارات إعلان «Rezerv Yapı Alanı» ومخططات 1/100.000 لدواعٍ تتعلق بغياب الأسس العلمية والتخطيطية الكافية.
- ثم صدرت قرارات من محاكم أعلى بإعادة الملفات لأسباب إجرائية (مثل ضرورة فصل بعض الدعاوى)،
ما يعني أن المسار القضائي ما زال مستمرًا، ولم يُغلق الباب لا لصالح المشروع ولا ضده بشكل نهائي.

الخلاصة العلمية والقانونية حتى الآن:
- لا يوجد حكم نهائي يلغي المشروع بالكامل.
- في الوقت نفسه، التقارير العلمية الحديثة تجعل تنفيذ القناة أصعب بكثير سياسيًا وقضائيًا وماليًا، وتكشف عن مخاطر لا يمكن تجاهلها.

6. ماذا يحدث فعليًا في «يني شهير – Yenişehir» اليوم؟

عندما ننتقل من الأوراق إلى الأرض، نرى صورة مهمّة للمستثمر العقاري:

1) تسارع البناء السكني في بعض أجزاء «يني شهير»
- تقارير إعلامية تركية (منها تحقيقات حديثة) توثّق وجود جرافات، رافعات، وأعمال بناء واسعة في أجزاء من Yenişehir Rezerv Yapı Alanı، خاصة قرب سد صازليديره وفي مناطق تابعة إداريًا لأرناؤوط كوي.
- وزارة البيئة والعمران تؤكد أن هذه المشاريع جزء من برامج الإسكان، وتحديدًا ضمن مشاريع TOKİ و«250 ألف مسكن اجتماعي».
- هذا يعني أن المنطقة لا تنتظر القناة كي تتحرك، بل يجري تحويلها فعليًا إلى أحياء سكنية جديدة.

2) مشاريع Emlak Konut GYO
- مشروع «Yenişehir Evleri Arnavutköy» مثال واضح على دخول رأس المال العقاري المنظم إلى المنطقة، بمساحة مشروع ضخمة قرب مطار إسطنبول الجديد وخطوط المواصلات الحديثة.
- يتم تسويق هذه المشاريع على أنها قريبة من مسار قناة إسطنبول، لكنها في الواقع تستند أيضًا إلى قوة محور المطار الجديد.

3) لم يبدأ الحفر الفعلي للقناة حتى الآن
- حتى نهاية 2025، لا توجد أعمال حفر واسعة النطاق تشبه حفر قناة مائية بطول 45 كم.
- الموجود هو: مشاريع طرق، جسور، ومساكن في محيط المسار المخطَّط، بينما «القناة نفسها» ما زالت مشروعًا على الورق.

هذه النقطة مفصلية للمستثمر: السوق يتحرك الآن على أساس «توقع» تنفيذ القناة في المستقبل، لكن قيمة ما يُبنى فعليًا تأتي من الإسكان والمطار والبنية التحتية، لا من قناة موجودة.

7. سيناريوهات مستقبلية لمصير قناة إسطنبول

لا أحد يستطيع الجزم بمستقبل المشروع، لكن يمكن رسم ثلاثة سيناريوهات منطقية للمستقبل المتوسط والبعيد:

السيناريو الأول: تجميد طويل الأمد دون إلغاء رسمي
- تستمر الحكومة في القول إن المشروع على الأجندة الإستراتيجية، لكن دون رصد تمويل كافٍ أو إطلاق حفر فعلي.
- تستمر مشاريع الإسكان والبنية التحتية في «يني شهير»، فتتحول المنطقة إلى مدينة جديدة بغض النظر عن وجود القناة.
- هذا السيناريو يشبه ما نراه حاليًا إلى حد كبير.

السيناريو الثاني: تنفيذ جزئي أو متدرّج
- يتم البدء في مقاطع محددة من القناة أو في الموانئ والجسور المرتبطة بها، مع ترك التنفيذ الكامل لمدى أطول.
- يعتمد على وجود تمويل خارجي كبير (مثلاً عبر شراكات دولية) واستقرار اقتصادي وسياسي داخلي.
- المخاطر البيئية والاعتراضات القضائية قد تؤخر أو تعيد تشكيل تصميم المشروع.

السيناريو الثالث: تنفيذ كامل للقناة على المدى البعيد
- يتطلب:
  • توافقًا سياسيًا أكبر في الداخل.
  • تمويلًا ضخمًا ومستقرًا.
  • حلولًا مقنعة علميًا لموضوع المياه والبيئة.
- احتمال تحققه موجود، لكنه أضعف بكثير مما كان عليه عام 2011–2015، بحكم الواقع الاقتصادي والبيئي والقضائي اليوم.

للمستثمر، المهم ليس اختيار سيناريو واحد والإيمان به، بل بناء إستراتيجية تتحمل أكثر من سيناريو، وألا تربط مصير استثماراتك كلها بنتيجة سياسية أو قضائية واحدة.

8. ماذا تعني قناة إسطنبول للمستثمر العقاري الذكي اليوم؟

من منظور استثماري عملي، يمكن تلخيص الصورة كالتالي:

1) القناة فكرة قوية، لكن الواقع الحالي هو البنية التحتية القائمة
- اليوم، القيمة الأكثر وضوحًا تأتي من:
  • مطار إسطنبول الجديد ومحوره (Arnavutköy – Başakşehir – Göktürk وما حولها).
  • مراكز الأعمال القائمة في مسلاك – ليفنت – شيشلي – وادي إسطنبول – كاتهانة.
  • محاور التحول العمراني المؤكد مثل: فكر تبه في كاديكوي، تلسانة إسطنبول (Tersane İstanbul) على القرن الذهبي،     وبعض مناطق التحول في زيتونبورنو – بكر كوي – كارتال – بندك.

2) نصيحة أساسية: استثمر في «الواقع المؤكَّد» أولًا
- إذا كان هدفك استثمارًا متوازنًا لعشر سنوات قادمة، فمن المنطقي أن يكون الجزء الأكبر من محفظتك في:
  • مناطق مركزية ذات طلب قوي ومستمر (مسلاك، وادي إسطنبول، شيشلي، نيشانتاشي، بشيكتاش، بعض مناطق كاديكوي).
  • مناطق نمو حالي مدعومة بالبنية التحتية الثقيلة: محور المطار الجديد، باشاك شهير، كاياشهير، إسبارتاكوله،     وبعض مناطق كوتشوك تشكمجة القريبة من المترو والطرق.

3) كيف تتعامل مع أراضي ومساحات القناة؟
- يمكن النظر إلى الاستثمار مباشرة على مسار القناة أو داخل «يني شهير» كالتالي:
  • «استثمار مضاربي عالي المخاطرة»: يعتمد على احتمال تنفيذ القناة وارتفاع الأسعار بشكل كبير.
  • مناسب فقط كنسبة صغيرة من المحفظة لمن لديه شهية عالية للمخاطرة واستعداد لزمن انتظار طويل.
  • الأفضل التركيز على مشاريع منظمة (مثل مشاريع حكومية أو مطوّرين كبار) بدل شراء قطع أراضٍ غير واضحة الوضع القانوني.

4) المناطق الجديدة الفعلية المهمة الآن
- تيرسانه إسطنبول والقرن الذهبي: تتحول إلى محور سياحي – فندقي – ثقافي ضخم.
- محور مطار إسطنبول: فنادق، مراكز لوجستية، ومناطق سكنية لموظفي المطار والشركات المرتبطة به.
- مشاريع التحول الحضري الرسمية (Kentsel Dönüşüm):
  • فكر تبه – Kadıköy.
  • أجزاء من غازي عثمان باشا، كاتهانة، زيتونبورنو.
- هذه المناطق تتحرك اليوم بالفعل، بغض النظر عن مصير قناة إسطنبول.

الخلاصة الاستثمارية:
- القناة قد تضيف قيمة مستقبلية لبعض المناطق، لكنها ليست شرطًا لنجاح الاستثمار في إسطنبول.
- من الحكمة أن تكون إستراتيجيتك مبنية على:
  • البنية التحتية الموجودة.
  • الطلب الحقيقي الحالي.
  • قوة المنطقة كمركز عمل أو سياحة أو سكن عالي الجودة.
وأن تتعامل مع القناة كعامل إضافي محتمل، وليس كأساس وحيد لقرار الشراء.

9. أسئلة وأجوبة شاملة حول قناة إسطنبول والاستثمار حولها

س1: هل أُلغي مشروع قناة إسطنبول رسميًا؟
ج: حتى نهاية 2025، لا يوجد قرار رسمي بإلغاء المشروع. في المقابل، لم يبدأ تنفيذ القناة فعليًا، وتواجه المخططات اعتراضات قضائية وتقارير علمية نقدية. يمكن القول إن المشروع في حالة «تعليق طويل الأمد».

س2: متى قد يبدأ الحفر الفعلي للقناة؟
ج: لا توجد مواعيد رسمية واضحة الآن. أي توقّع زمني سيكون تخمينًا سياسيًا؛ لذا لا يُنصح ببناء قرارات استثمارية كبيرة على افتراض موعد محدد لبدء الحفر.

س3: ما حقيقة مدينة «يني شهير – Yenişehir»؟
ج: من الناحية التخطيطية، هي منطقة «Rezerv Yapı Alanı» كبيرة في الشمال الغربي لإسطنبول، أُعدّت لها مخططات تنظيمية متدرجة. على الأرض، بدأ تنفيذ مشاريع سكنية حكومية وخاصة داخل أجزاء منها، خصوصًا قرب سد صازليديره وباتجاه مطار إسطنبول.

س4: هل الاستثمار في «يني شهير» فكرة جيدة؟
ج: يعتمد ذلك على نوع الاستثمار:
- شراء شقة في مشروع منظم تابع لمطور قوي أو جهة حكومية قد يكون أقل مخاطرة نسبيًا، بشرط دراسة السعر والقيمة الحقيقية.
- شراء أرض زراعية أو قطعة صغيرة غير واضحة الوضع القانوني فقط لأنها «قرب القناة» يحمل مخاطرة عالية جدًا.

س5: ماذا عن اتفاقية مونترو؟ هل تتغير مع قناة إسطنبول؟
ج: قانونيًا، اتفاقية مونترو تنظّم المرور في المضائق الطبيعية (البوسفور والدردنيل). وجود ممر اصطناعي جديد يفتح نقاشات سياسية وقانونية، لكن لا يوجد حتى الآن تغيير رسمي في الاتفاقية. أي حديث عن «إلغاء مونترو تلقائيًا» مبالغ فيه.

س6: ما أكبر مخاطر المشروع بيئيًا؟
ج: أبرز المخاطر بحسب تقارير الخبراء:
- تهديد موارد المياه العذبة في أحواض مثل صازليديره.
- زيادة ملوحة المياه وتغيير توازن بحر مرمرة.
- فقدان أراضٍ رطبة وغابات وتنوع بيولوجي.
- زيادة حساسية المنطقة أمام الزلازل والانهيارات الأرضية.

س7: كيف سيؤثر المشروع على أسعار العقارات لو تم تنفيذه؟
ج: من المنطقي توقع:
- ارتفاع قوي في الأراضي والوحدات ذات الواجهة المباشرة على القناة.
- استفادة مناطق مثل أرناؤوط كوي، كوتشوك تشكمجة، وأجزاء من باشاك شهير.
- في المقابل، قد يتعرض سكان محليون لضغوط أسعار وإزاحات (gentrification) كما حدث في مشاريع كبرى أخرى.

س8: هل ينصح بالشراء حاليًا على مسار القناة؟
ج: إن كنت مستثمرًا محترفًا ولديك رأس مال موزع وتقبل بالمخاطرة، يمكنك تخصيص جزء صغير من محفظتك لمشاريع منظمة حول المسار. أما إن كنت تبحث عن استقرار وأمان، فالأولوية تبقى للمناطق المركزية والفاعلة حاليًا.

س9: ما موقف بلدية إسطنبول الكبرى من المشروع؟
ج: بلدية إسطنبول الكبرى تعارض المشروع منذ البداية، وتعتبره تهديدًا لمياه المدينة وبيئتها. قدّمت طعونًا قضائية عديدة وساهمت في إنتاج دراسات علمية نقدية لتقرير ÇED.

س10: ما مصير سد صازليديره في حال تنفيذ القناة؟
ج: جزء كبير من النقاش البيئي يدور حول هذا السؤال؛ إذ يرى الكثير من العلماء أن القناة قد تؤدي عمليًا إلى إنهاء وظيفة الحوض كمصدر للمياه العذبة، وهذا أحد أهم أسباب الاعتراض.

س11: هل هناك استثمارات خليجية وأجنبية فعلية في المنطقة؟
ج: نعم، هناك اهتمام من مستثمرين خليجيين وأجانب بشراء أراضٍ ووحدات في محيط المشروع، مدفوعًا غالبًا بالدعاية والتوقعات المستقبلية. لكن حجم هذا الاستثمار أقل بكثير من استثماراتهم في المناطق المركزية داخل إسطنبول.

س12: ماذا يعني المشروع لأصحاب العقارات الحاليين في كوتشوك تشكمجة وباشاك شهير وأرناؤوط كوي؟
ج: حتى دون تنفيذ القناة، تحظى هذه المناطق بقيمة متزايدة بسبب قربها من المطار الجديد، ووجود بنية تحتية قوية، وتزايد المشاريع السكنية. القناة – إن نُفّذت – ستكون عاملًا إضافيًا لرفع القيمة، لكنها ليست العامل الوحيد.

10. خاتمة: بين الأسطورة والحقيقة… كيف نقرأ قناة إسطنبول بعقل بارد؟

قناة إسطنبول ليست مشروعًا عاديًا يمكن الحكم عليه بجملة واحدة. هي مزيج معقد من:
- طموح جيوسياسي تركي لتقوية موقع البلاد في التجارة العالمية.
- مشروع عمراني ضخم يعيد تشكيل شمال غرب إسطنبول عبر «يني شهير».
- جدل بيئي عميق حول المياه، الغابات، والتنوع البيولوجي.
- نقاش قانوني وقضائي حول التخطيط، الصالح العام، والشفافية.

الحقيقة الحالية يمكن تلخيصها في نقاط:
- القناة على الورق، لكن المدينة الجديدة حولها بدأت تتشكّل عبر مشاريع الإسكان والبنية التحتية.
- التقارير العلمية الأخيرة تجعل تكلفة المشروع السياسية والبيئية أعلى بكثير مما كان يُتصوَّر.
- القضاء لم يوقف المشروع نهائيًا، لكنه لم يتركه يمر بسهولة أيضًا.
- المستثمر الذكي لا يربط مصيره بمشروع واحد، بل يبني محفظة متوازنة تعتمد على الواقع المؤكد وتحتفظ بجزء صغير فقط للرهان على الاحتمالات المستقبلية.

من زاوية استثمارية بحتة، النصيحة الواضحة هي:
- ركّز اليوم على مراكز إسطنبول الفعلية ومحاور النمو الحقيقية (المطار، التحول الحضري، مراكز الأعمال).
- اعتبر قناة إسطنبول «قصة إضافة محتملة للقيمة» وليست أساس قرارك.
- لا تشتري الوعد، اشترِ الواقع.

بهذه الرؤية المتوازنة يمكن للمستثمر، وللإعلامي، ولصانع القرار، أن يتعامل مع ملف قناة إسطنبول بدون تهويل ولا تهوين، وبأكبر قدر ممكن من العقلانية.